Bilvalg for overlanding

Definisjonen på Overlanding er bilturer hvor du oppsøker avsidesliggende steder, har med deg alt du trenger, og du gjør dette for å oppleve naturen, frihetsfølelsen og gjerne av nysgjerrighet for fremmede kulturer.

Les mer om overlanding her: Overlanding – gleden ved å reise sakte

For å oppnå dette trenger du en bil og en del utstyr. Hva slags bil avhenger av hvor du skal. De første overlandere brukte det som var tilgjengelig. Citroen 2CV og bunnsolide biler som Mercedes 123 og Peugeot 504 var populære. Faktisk er en 2CV noe av det beste til bruk i ørken på grunn av den lave vekten. Kjører du deg fast kan to mann lett løfte bilen løs. Har du en bil på 3 tonn trengs kraftigere redskap.

Det er fortsatt slik at du kan overlande i en vanlig bil, men de fleste foretrekker en SUV type bil. Det betyr firehjulstrekk og god bakkeklaring så du kan komme deg fram på dårlige veier. Særlig hvis du skal utenom sentrale strøk i Europa er dette viktig. En SUV er også romslig innvendig og tillater mye nyttelast. Dette er viktig når du skal ha med deg alt du trenger for en tid utenom allfarvei. Reservedeler, redningsutstyr, drivstoff og vann blir fort flere hundre kilo.

Dårlig vei betyr hard belastning, og skulle noe ryke i Sahara, er det ingen å ringe. Derfor er det også viktig å prøve å holde vekten nede for å unngå ekstra belastning på bilen.

Bilvalg

Ved valg av bil må du tenke gjennom hvor og hvordan du skal bruke bilen. I Norge og Europa betyr ikke dette all verden. Det er sjelden så dårlige veier at det ødelegger bilen. Skal du til Afrika eller Asia er det andre krav. Her er det ofte veldig dårlig vei som rister en bil i filler, så du trenger en solid bil, og en bil det går an å få reparert lokalt. Det vil si, en bil som er vanlig i området.
Spesielt pickuper er utsatt for rammebrudd hvis de overbelastes og kjøres hardt på vaskebrett.
En interessant artikkel om dette her: bent-utes

Skal du bruke bilen til annet enn overlanding må du ha innredning som er lett å innstallere og fjerne. En pickup med camper på planet og som er lett å montere kan være en løsning.

Noen kombinerer overlanding med mer eller mindre hardcore offroad kjøring, og da har man igjen andre krav til bil og ombygging.

Biltypene kan gjerne deles inn i 4 klasser:

1. Kompakte bobiler med en viss offroad kapabiltet. Feks hevet VW California med 4×4.
2. Standard SUV’er og pickup. Eks Nissan Patrol, Landcruiser 120, Toyota Hi-Lux
3. Heavy duty SUV som Landcruiser 70, 80 og 100 serie, Land Rover Defender, Nissan Patrol Y60 og Y61.
4. 4×4 bobiler. Som Iveco, ombygde Mercedes Unimog og ex militære kjøretøy.

Type 1 vil ta seg godt frem de aller fleste steder der det er vei-lignende forhold. Type 2 fungerer bra der veien slutter. Type 3 likeså, men tåler mer juling enn type 2. Type 4 tar seg godt fram offroad der det ikke er trange forhold, er mer luksuriøs, men koster mye.

Pickup

Toyota Hilux

Toyota HiLux er et ypperlig utgangspunkt for en overlander bil. Du kan få store campere til å montere på planet, med toalett og faste køyer. Eller en canopy som er et overbygg for lasteplanet. Canopyen er gjerne utstyrt med sideluker i tillegg til bakdør. Det gjør at det er lett å få tak i ting innenfra. Alucab har en canopy med hevetak. Det vipper opp i front, og da har du ståhøyde bak samt seng oppunder taket med inngang innenfra.
Ønsker du en bil for ekstreme turer bør du stase på en 2011 modell eller eldre. Disse har mindre elektronikk og er derved mer driftssikre.

Nissan og Mitsubishi

Nissan og Mitsubishi har tilsvarende biler. Dessverre har noen modeller og årganger av disse svake rammer og er utsatt for rammebrudd, så vurder hvor den skal brukes, og sjekk godt for rammerust hvis du kjøper brukt.

Standard SUV

LandCruiser 90, 120 og 150, Land Rover Disco, Mitsubishi Pajero, Niassan Patrol, særlig de eldre modellene, og Mercedes G-Wagen er populære. De er solide, har god bakkeklaring og lastekapasitet og vil fungere godt under alle normale forhold.
Luksus SUV’er som BMW og nyere Range Rovere ser du derimot aldri ute i bushen.

Heavy Duty SUV

Toyota Land Cruiser

For de som ønsker noe mere hardcore er LC 80 serie et godt valg. Den har stiv framaksel, permanent firhjulstrekk, ikke noe elektronikk som er nødvendig for framdriften og spiralfjærer gir god kjørekomfort på vei og offroad. LC80 er av mange fremholdt som den beste ekspedisjonsbilen som noen gang er bygget. Dessverre begynner den å bli gammel og gode eksemplarer er vanskelig å finne.
Arvtageren er Land Cruiser 100 som tilbyr mer luksus enn 80. Den har uavhengig hjuloppheng foran som er bedre på vei, men mindre robust enn stiv framaksel.

Land Rover Defender

Land Rover er romslig og ganske lett på grunn av aluminiums karosseriet. Det er en stor fordel særlig i løs sand. Den har god hjulvandring, dvs hjulene holder kontakten med bakken i ulendt terreng. Noe som gir god fremkommelighet. Land Cruiser har like gode offroad egenskaper, men er vesentlig tyngre. Men de har også større motor.

Toyota Land Cruiser (LC) og Land Rover Defender er begge populære, og det er en vennlig uenighet blant eierne om hvem som er best.
Den største fordelen med Toyota er driftssikkerheten. De er ekstremt solid bygd og driftssikre. Og skulle noe bli ødelagt, og det gjør det hvis man er mye på dårlig vei, så er de enkle å reparere og det er alltid et verksted som kjenner bilen. Afrika og Asia er fulle av Toyota.

Jeg tror ikke jeg fornærmer noen om jeg sier at Land Rover ikke har samme rykte vedrørende driftssikkerhet, og deletilgang kan være vanskelig i enkelte land.

Land Cruiser 78 og 79

Land Cruiser 70 serie går for å være det ypperste av biler for de virkelig tøffe turene. De er ekstremt solide og driftssikre og førstevalget for profesjonelle brukere i Afrika. De eldre modellene er ikke spesielt gode å kjøre på veg, stive og undermotoriserte som de er. Men mangel på elektronikk, soliditet, lett tilgang på deler og service gjør de allikevel til førstevalget for tøft bruk.

Her er noen bilder av pickup utgaven GRJ79 med taktelt og canopy fra AluCab. Canopyen er veldig praktisk ved at du også får tilgang fra sidene, så utstyret er lett tilgjengelig. Men billig er ikke en slik bil.

Etter 2001 ble det vanskelig å ta inn LC 70 serie biler til Europa på grunn av strengere avgasskrav. Men etter hvert kom det løsninger for ombygging i Tyskland, spesielt for bensinmotoren som etter ombygging tilfredsstiller Euro-6 kravene. Dermed kan nye GRJ78 og 79 kjøpes. De er utstyrt med en bensin 6 sylindret V-motor på 228 hestekrefter.

Hevetak

Land Cruiser 78, Troopy, og Defender kan bygges om til hevetak. Dette er kanskje den ultimate overlanding bilen med en viss mulighet for å oppholde seg inne i bilen hvor det er kokemuligheter og vask. Se egen post: Innredning av LandCuiser 78.

Andre biler

VW California

En hevet VW California med firehjulstrekk er ganske kapabel, men problemet med denne typen biler er at selv om de heves er de fortsatt ganske lave, og de mangler girkasse med lavserie. Dette er viktig når man kjører på dårlig vei/ utenfor vei. Alternativet til lavserie er å slure på clutchen når man skal over en hindring. Det går fort veldig ut over clutchen. Det er dog mulig å bytte tannhjul i girkassa på California så en får et ekstra lavt førstegir.

Subaru

Man trenger ikke en stor SUV for å dra på overlanding. Men det kan være greit med firhjulstrekk. En mindre bil som kan tilby dette er Subaru. Fordelen med en slik bil er lavere drivstoffutgifter og bedre kjørekomfort. Ulempen er selvfølgelig mindre plass og dårligere fremkommelighet.

De kan heves moderat, men manglen på lavserie gir er en utfordring på veldig dårlig vei. Men kombinert med en god sjåfør er det utrolig hvordan de tar seg frem.

Mercedes Geländewagen

Her er et godt eksempel på at en bil ikke trenger koste en formue. En eldre G-Wagen ex ambulanse med hjemmebygd innredning.

Store Biler

Mercedes Sprinter og Iveco leveres med firehjulstrekk. De kan heves og har lavserie så fremkommeligheten er god der det er plass til en bred og høy bil.

En Sprinter kan du innrede selv, ellers har flere byggere, som feks Hymer xxx ferdigbygde biler. Regn med 1 – 2 Millioner for en ferdigbygd bil.

De virkelig store bilene er Unimoger og lignende, gjerne eks militære fire- eller sekshulstrekkere som har fått påmontert en gedigen bo-kasse. Særlig tyskerne har sansen for de helt store bilene. De er luksuriøse, dyre i drift og setter du deg fast har du et problem med biler godt over 4 tonn.

Ny eller gammel bil

I overlanding-sammenheng er det en del fordeler med en eldre bil. I tillegg til å være dyre har nye biler flere sårbarheter. De er helt avhengig av en masse elektronikk for å være kjørbare. Ryker noe så kan det ta lang tid å få reparert, avhengig av hvor du er, og en bush-mekaniker har ikke greie på dette.

Moderne motorer er også følsomme for drivstoffkvalitet. I Europa er ikke dette noe problem, men i Afrika og deler av Asia vil du kunne få problemer. Common rail teknikk er følsom for forurensing av dieselen. Høyt svovelinnhold kan ødelegger partikkelrenser og EGR, eksos-rensing.

Automat/manuelt gir

For mange er automat fy på en overlander. Men faktisk så er det en fordel i feks løs sand eller gjørme. Da vil du automatisk få rett dreiemoment. Med manuelt gir er du avhengig å velge rett gir før du kjører inn i et problemområde, og bommer du på girvalg er det lett å kjøre seg fast. Har du automat så er det fint å kunne koble ut girkassa helt, dvs kunne sette transfer giret i nøytral. Ellers må du skru løs mellomakslinger om du må taues en lengre distanse.

Om girkassa skulle ryke er det umulig å reparere en automat i bushen, mens en manuell girkasse kan muligens la seg fikse såpass at man kan kjøre videre.

Andre muligheter

Mini

Som en kurositet som viser hvor små biler man kan bruke har vi denne Minien som jeg så på en campingplass i Spania. Det er en 40 år gammel Mini Cooper, plukket ned i småbiter og renovert av tyskeren Markus Harter. Og så er den konvertert til elektrisk drift. Den er utstyrt med en motor fra en Renault, batteriet er fra Tesla S. Totalt 30 kwh og rekkevidde ca 200 km med takboks.

Innvending kan bilen gjøres om til en stor dobbeltseng, mens takboksen er for bagasje.

Varebil

Har du ikke offroad behov er det rimeligste alternativet er å bruke en standard varebil, legge en madrass baki og et par kasser til campingutstyr.

Lean Overlanding

Et alternativ til å kjøre hundrevis av mil på motorveier til området man ønsker å utforske er å fly dit og leie en bil. Å leie en fullt utstyrt 4×4 er dyrt, og kanskje ikke tilgjengelig. Men trenger du egentlig alltid 4×4? Som feks turen vi var i Pyreneene 2021, se xxx. Vi kunne ha gjennomført mer enn 90% av denne turen i en standard bil. Noen steder hadde vi ikke kommet frem til, men det ville neppe ødelagt turen.

Så et alternativ til å kjøre gjennom hele Tyskland og Frankrike kunne vært å fly til Barcelona og leie en passende varebil der. Det du ikke får med deg på flyet kan du kjøpe i en billigbutikk, feks kokeutstyr og en oppblåsbar madrass.

I tillegg til å slippe å kjøre 5000 ekstra kilometer ville nok turen totalt sett blir billigere.

Modifikasjoner og utstyr

Når det gjelder innredning og utstyr fins det masse dyre gadgets man kan kjøpe, men det meste trenger man ikke, eller man kan lage mye selv. Se modifikasjoner-og-utstyr, innredning-av-landcuiser-78 og innredning-av-suv