Her følger en beskrivelse av montering av en Rostra Cruise Control i en LandCruiser 78, Troopy, 2001 modell med manuelt gir. Fremgangsmåten vil være ganske lik for type 60 og 80 cruisere, og forsåvidt alle biler, bortsett fra de elektriske koblingene.
Det kan kanskje virke litt malplassert med Cruise Control på en Landcruiser. Men når du drar på overlanding så blir det gjerne mye Autobahn eller motorvei før du er der du vil være. Takke være veldig gode Touring seter i bilen er det eneste stedet jeg får vondt i kroppen etter dager på veien, det høyere benet. Og det skyldes at gassfoten må holdes urørlig i timer og dager. Så da vi bestemte oss for å dra til Mongolia havnet Cruise Control høyt på ønskelisten. I det sørlige Russland, og spesielt Kazakstan er det endeløse rette strekninger gjennom savanne og ørkenlandskap.
Jeg sjekket litt rundt og fant en Amerikansk produsent, Rostra som lagde Cruise Controller for ettermarkedet. Den hadde også med suksess blitt montert på Landcruiser, og kunne brukes på biler med manuelt gir. Den ble bestilt via Ebay og dukket opp etter noen uker.
Cruise Controllers are available in two main types, electric and vacuum driven. On a diesel engine there is not any good vacuum source so an electric works best. The controller consists of a servomotor and electronics in a box and a wire that is connected in parallel with the throttle wire of the car. In addition to the box there are switches to control it. Rostra has several switch types to choose from. I chose one that is installed on the steering column. For manual transmission, a switch for clutch must also be ordered. It works in the same way as the brake light switch, when you engage the clutch when shifting, the cruise control is switched off to prevent the engine from speeding. Once you have shifted you can press Resume and the controller will take over again.
The Rostra package contains everything you need and a thorough installation instructions. Everything looked professional, except for the installation instruction which could have had better drawings. But they were understandable.
On an overland car it tends to end up a lot of gadgets under the hood, so when new come in it will eventually become a space problem. On the 78 with retrofit turbo and intercooler it is quite cramped. One possibility was between the battery and the intercooler on the right side. But then the box would end up over the exhaust manifold and that is not favorable in terms of temperature. Electronics don’t like high temperature. The car is equipped with an external Trabolt oil filter. By lowering this a bit I got room for the control above it. This Trabold oil filter is by the way an interesting thing. It is a micron filter and according to the manufacturer allows you to run 50.000 km between oil changes. Don’t know if I dare to trust it, but I see that the cars from Tom’s Fahrzeugtechnik which is a renown German Land Cruiser outfitter can supply this.
Innstallasjon
Montering av kontrollboks gikk greit med den medfølgende braketten etter en liten modifikasjon av denne. Også montering av pådragswire til trottle-arm gikk greit, men se bort fra avsnittet om å sette på ekstra ledd på wire for å få slack. Servomotoren vil bevege wiren 41 mm ut og inn, og hvis det vanlige pådraget (wirebevegelsen) for bilen er mindre enn dette (måles på bilens gass wire ved å gi full gass) så skal man legge på slack tilsvarende differansen mellom 41 mm og gass wirens maks bevegelse.
Men slik det står beskrevet i monteringsanvisningen vil dette bare gjøre wiren lengre. Det kan være nødvendig for enkelte biler, men gir ikke slack. Slack kan man legge til ved å flytte festet for wire-kappen nærmere wirens feste til trottle-armen. Da får man en slakk i kabelen.
Innsugningsmanifoilen på 1hz motoren har et hendig plassert gjenget hull hvor kabelen kan festes med en lett modifisering av braketten som følger med.
Electrical connections.
Punkt 1: hiv alle tjuvkoblingene som følger med og lodd ledningene i stedet. Tjuvkoblinger er veien til problemer senere.
En bunt med kabler må gjennom torpedoveggen. Det sitter to konnectorer på kabelen, og i følge monteringsanvisningen skal man bore et 19 mm hull for kablene. Skulle likt å se han som finner plass til det. Så jeg klipte heller over kablene og stakk de gjennom den eksisterende gjennomføringen som er lett tilgjengelig, og loddet de sammen igjen på innsiden.
Bremse- og clutch bryter
For å komme til bremselysbryter og clutch så skru ned kanal for ventilasjon. Kobling til bremselysbryter er grei, en ledning til hver side av bryteren. Når jeg skulle montere bryter for clutch må jeg si at jeg for en gangs skyld misunner de med automat. Den var en skikkelig PITA. I prinsippet er det enkelt, man bytter stopp-bolten for clutchpedalen med en bryter, på samme måte som for bremselysbryteren. Men det er trangt oppunder der, og bryteren er 10 mm mens bolten selvfølgelig er 8 mm.
Jeg prøvde først å få det til med pedal og brakett på plass, og klarte å få ut 8 mm bolten etter et par timer. Men det er umulig å lage hullet større med pedal og brakett på plass. Jeg skulle selvfølgelig ha skrudd løs braketten med en gang, det er kun noen lett tilgjengelig bolter som må skrus ut. Boltene som fester brakett og clutch-master løsnet jeg bare og fikk da bøyd braketten såpass ned at jeg kom til hullet. Jeg brukte en turbin med roterende fil til å gjøre hullet større. For å bore må du sannsynligvis ta braketten helt ut for å komme til, men dette er ingen stor sak.
Hastighetsmåling
For å måle bilens hastighet må kontrollen kobles til speedometeret. På nyere Landcruisere er det ikke speedometer kabel, men en elektronisk sensor på girkassen som generer elektriske pulser. Jo fortere du kjører, jo flere pulser. Man kan koble seg til denne nede ved sensoren, ved ECU’en eller bak instrumentpanelet. På en Troopy er det veldig lett å ta ut instrumentpanelet så jeg valgte det. På en 80 hvor det er ganske mye arbeid å få ut panelet tror jeg jeg hadde valgt et annet sted å koble meg til.
På eldre biler med speedometer kabel er det en bryter inne i speedometeret som generer elektriske pulser. Jeg vil anta at det går an å bruke disse til å måle hastigheten. Hvis ikke må man montere en ekstern sensor på kabelen. Disse er å få kjøpt på Ebay.
Innstillinger
For Landcruiser med elektronisk sensor er det 4000 pulser pr mile. Mulig eldre biler med kabel har det samme, det ser ut til å være standard.
Gain(sensitivity) = Mid
Engine/SetUp Timer = 6 Cylinder / Low
VSS Source = Square Wave Input
Cruise Control test
Kort sammenfattet vil jeg si den virker forbløffende bra. Som ved fabrikkmonterte cruisekontroller finner du den farten du vil ha og trykker på knappen. Deretter overtar cruisekontrollen momentant og holder farten meget presist. Eneste negative er at når man bremser eller clutcher så kobler cruisekontrollen for brått ut så det rykker i bilen. Her burde det vært lagt inn et filter så kontrollen hadde sluppet litt mer gradvis.
Deler
Rostra 250-1223 & 3742 Electronic Cruise Control Kit + 4206 Clutch
Switch Kit (251402052904)
